분류 전체보기 (463) 썸네일형 리스트형 2021년 폭스바겐 골프 GTE, 하이브리드 GTI처럼 행동하다 8세대 GTI의 배터리 지원 동생을 만나보십시오. 비록 그것이 미국에 올 것이라고 기대하지는 않지만. 내부적으로 폭스바겐은 이들을 GTX 모델이라고 부른다. 유럽이 아우디 A3e트론의 하이브리드 파워트레인으로 GTE라고 이름 붙인 GTI, 터보 디젤 GTD, 플러그인 하이브리드가 있다. 이제 VW는 8세대 골프를 출시하고 있으며, 새로운 GTE 버전은 GTI 매칭 242마력을 만든다. 독일에서는 GTI보다 4000유로(약 4800달러)가 더 비싸다. 우리는 지금 두 대의 차를 운전했고 GTE가 추가 비용 가치가 있는지 여부를 대답할 준비가 되어 있다. GTE는 148마력과 184파운드의 토크를 페어링할 수 있는 터보차지 1.4리터 4기 통으로 107마력, 243파운드를 추가할 수 있는 전기 모터와 페어링.. 테스트 : 2021 Toyota Supra 2.0, 성능 및 가치 실현 신형 4기 통 수프라(Supra)는 6기 통 형제에게 127마리의 말을 내주지만 여전히 인상적인 스포츠카로 가격은 상당히 저렴하다. 작년에 급히 나가서 도요타 수프라를 사지 않았다면 괜찮다. 넌 여전히 할 수 있어. 그러나 이제 추진에 관한 한 "그것이 좋을까?"라는 현실적 게임에 직면해야 할 것이다. 382-hp 3.0-l 인라인식 6번으로 하시겠습니까, 아니면 8000달러를 절약하시고 새로운 255-hp 2.0-l 인라인식 4번으로 하시겠습니까? 실린더 1개당 4000달러에 4개씩 사서 실리카 배지를 몇 개 박고 소유하면 된다. HIGHS : BMW의 터보 4는 6개보다 가볍고 8,000달러 저렴하다. 6마력 127마력을 떨어뜨려도 4기통 수프라가 재미있다. 그것의 295파운드 무게의 토크는 1550.. 테스트 : 2020 Kia Forte GT, 스포티함보다 가치 우선 기아차의 새로운 GT 모델은 외관과 사양, 그리고 매력적인 가격을 가지고 있지만, 다른 프런트 드라이브 소형 세단은 더 많은 운전자 참여를 제공한다. COVID-19 보호를 위해 가면을 쓴 안과 전문의의 조수는 내 수리된 안경을 기아 포르테 GT의 운전석 쪽 창문을 통해 건네주고는 뒤로 물러나 흰색 소형 세단을 탔다. "나는 새 차를 살까 하는데, 스포티한 것을 사려고 한다."라고 그녀가 찬성의 뜻으로 고개를 저으며 말했다. "이게 뭐야?" 왜 그녀가 Forte GT의 분위기를 알아차리는 데 한 번밖에 걸리지 않았는지 쉽게 알 수 있다. 블랙아웃된 트림에 공격적인 프런트엔드, 레이시 18인치 알로이 휠을 감싸고 있는 저명 미슐랭 파일럿 스포츠 4 여름용 타이어, BMW M2에서 빌린 듯한 은은한 리어 덱.. 테스트 : 2020 포르쉐 마칸 GTS 승차권 설정-불화 처리 GTS 모델의 새시와 드라이빙 다이내믹스는 SUV에서 스포츠카에 가까운 경험을 제공한다. 새시 엔지니어들은 힘들고 대부분 감사하지 않은 직업을 가지고 있다. 승차감은 취급과 오랜 불화 속에 남아 있으며, 엔지니어의 일은 차량과 고객에게 효과가 있는 평화를 협상하는 것이다. 2020년형 마칸 GTS를 운전한 후, 우리는 포르셰의 엔지니어들이 그러한 만족스러운 스포티한 타협을 중개한 것에 대해 노벨 평화상을 받을 자격이 있다고 말할 것이다. HIGHS : 균형 잡힌 섀시, 스포츠 카와 같은 조타기, 세련된 승차감. 서스펜션 하드웨어에 대해 특별히 이국적인 것은 없다. Macan GTS는 포르셰의 능동형 서스펜션 관리(PASM) 적응형 댐퍼에 페어링 된 에어 스프링과 함께 표준 장착된다. 두 사람은 튜닝되어 .. 험난한 앞길 : 2020년 포드 레인저 레벨 3 오프로드 패키지 포드의 최상위 키트는 레인저의 오프로드 성능과 외관을 향상해 주지만, 우리는 $8995의 가격으로 보다 정교하고 능력을 갖추기를 바란다. 최근 내린 비로 산책로가 바뀌었다. 돌풍과 함께 인근 산봉우리에서 유출된 유수는 지난번에 트럭을 몰고 이곳을 통과한 이후 지형의 심각성을 높였다. 바퀴 자국이 더 크고, 모래 부분이 더 깊으며, 콩 가방 의자만 한 새로운 바위들이 우리의 길로 들어섰어. 마이크 타이슨의 말처럼 "모두 입에 주먹이 맞을 때까지 계획이 있다"라고 말했고, 모하비 사막은 어퍼컷을 방금 착륙시켰다. 만약 우리가 FX4 오프로드 패키지로 2020년형 포드 레인저를 운전한다면, 우리는 의심할 여지없이 캔버스에 피를 약간 뱉고 날개가 자라날 것이다. 그러나 이 레인저는 지상고를 높일 뿐 아니라 파워.. 테스트 : 2020년 토요타 랜드 크루저 오프로드 뿌리를 재발견하다 도요타의 신형 2020 헤리티지 에디션 모델은, 아마도 조금 하락하면, 곧 출시될 것이다. 도요타 랜드 크루저 호는 한참 거슬러 올라간다. 그것의 도입은 포르셰 911과 포드 머스탱보다 앞서 있다. 그것의 40주년 기념 모델은 1997년에 도착했다. 그래서 도요타는 랜드 크루저사의 멀티 데케이드 론칭에 새로운 트림 레벨인 2020 헤리티지 에디션(Heritage Edition)을 축하할 때가 되었다고 판단했다. 63주년 기념 판이라고 하면 좀 이상할 것 같아서 그런 이름을 붙였대. 표준 랜드 크루저(Land Cruzer)는 8인승에 비해 헤리티지 에디션은 5인승에 불과하다(2021년도의 경우 헤리티지 에디션 모델은 8인승 옵션으로 계속) 가격은 89,110달러로 일반 크루저보다 2330달러가 더 든다. .. 테스트 : 2020년 폴크스바겐 아틀라스 크로스 스포츠가 외관이 중요하다는 것을 증명함 미묘한 리시 글린과 3열 제거는 VW의 중형 아틀라스를 변형시키지는 않지만, 명판을 SUV 부문으로 추가했다. 폴크스바겐의 아틀라스 크로스 스포츠는 3열 아틀라스 피플 무버의 패셔너블한 대안이다. 아틀라스에서 아틀라스 크로스 스포츠로 직통 전환한 겁니다. 인지된 스포티함의 이름으로 대부분의 미니밴이 나간다: 세 번째 줄의 좌석. 3열로 포장하지 않으면 크로스 스포츠의 루프 라인이 더 빨리 떨어지고 해치가 더 공격적인 아우디 Q8 같은 각도를 취할 수 있다. 더욱 진지해 보이는 아틀라스보다 매력적인 실루엣이다. 좌석 수가 5개로 줄지만, 3열이 없다는 것은 2열이 커질 수 있다는 것을 의미하기도 한다. 크로스 스포츠의 스플릿 폴딩 벤치 시트는 더 큰 아틀라스보다 더 멀리 뒤로 미끄러져 3인치의 레그룸을 추.. 테스트 : 2021 메르세데스-벤츠 GLA250 4Matic Drough the Hatchback Act 벤츠의 가장 작은 SUV는 생동감 넘치는 캐릭터를 너무 잃지 않고 더욱 세련되고 실용적인 패키지로 성숙해 간다. 이전 세대의 메르세데스-벤츠 GLA 250은 그것이 무엇이 되어야 하는지를 놓고 갈등을 빚는 것 같았다. 차 같은 착석 자세와 스포티한 해치백 드라이빙 베르베를 세미 버치 외부 스타일링과 짝을 이뤄 어느 쪽도 명중시키지 못하는 혼동스러운 제품이 나왔다. 이번에는 메르세데스가 GLA를 기존의 크로스오버 비율에 더 가깝게 밀어 넣기로 결정했고, 그 움직임은 성과를 거두었다. 2021년형 GLA는 보다 완전하게 실현된 상품으로, 더욱 좋다. HIGHS : 승객 및 화물 공간 증가, 날카로운 핸들링, 현대화된 기능. SUV 쪽에 기댄다는 것은 보다 여유롭고 실용적인 패키지를 제공함으로써 준중형 럭셔리.. 이전 1 ··· 31 32 33 34 35 36 37 ··· 58 다음
